根據(jù)克拉克森研究的統(tǒng)計(jì)，2020年第一季度海運(yùn)貿(mào)易量同比下滑2.4%，4月同比下滑7.7%。港口掛靠數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出同樣疲弱的趨勢。全球遠(yuǎn)洋貨船港口掛靠量以總噸計(jì)在3月同比下滑1.7%，4月和5月分別同比下滑0.8%和7.9%。
政策刺激下半年
首先，隨著疫情負(fù)面影響逐步減弱，即便是在最差的情況下2020年第四季度的貿(mào)易量也將高于第二季度（即便同比增速仍為負(fù)值）。最新預(yù)測表明2020年全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)將同比下降5.6%，跌幅小于近期月度水平。許多國家正在逐步從疫情的最壞影響中恢復(fù)，封鎖政策逐步放松，經(jīng)濟(jì)活動也在緩慢恢復(fù)。各國政府（包括歐洲、美國和中國）已經(jīng)出臺了一系列經(jīng)濟(jì)政策，規(guī)模合計(jì)超10萬億美元；中國近期頒布的刺激政策包括累計(jì)達(dá)3.6萬億元的財(cái)政支持，平均存款準(zhǔn)備金率下調(diào)，支持中小微企業(yè)的各類專項(xiàng)貸款等。值得注意的是中國此次推出的刺激政策更關(guān)注于民生和就業(yè)板塊，因此與09年時針對基建和房地產(chǎn)板塊的刺激政策相比，這次對海運(yùn)貿(mào)易的直接帶動作用相對較小。考慮到上述原因，即便是在最差的預(yù)測情境下（包括Covid-19疫情二次爆發(fā)），今年年末海運(yùn)貿(mào)易在一定程度上實(shí)現(xiàn)初步反彈仍然可期。
后續(xù)情景預(yù)
當(dāng)然后續(xù)發(fā)展仍存在著一系列不確定性。對于未來海運(yùn)貿(mào)易的增速走勢，許多初步預(yù)測是呈“V型”復(fù)蘇，即隨著疫情逐步得到控制，經(jīng)濟(jì)活動恢復(fù)疊加一系列政策刺激，全球海運(yùn)貿(mào)易量將在2021年恢復(fù)到2019年119億噸的水平，2023年增至125億噸；這與我們初步預(yù)測基本一致：如圖中紅色曲線所示2021年海運(yùn)貿(mào)易增速達(dá)5.2%，2022-2023年平均增速達(dá)3%?，F(xiàn)在隨著全球范圍內(nèi)疫情不斷變化，已出現(xiàn)部分觀點(diǎn)認(rèn)為海運(yùn)貿(mào)易增長或?qū)㈤L期放緩。拉美和非洲地區(qū)疫情不斷加劇，企業(yè)停工和消費(fèi)者活動停滯的連帶負(fù)面影響，經(jīng)濟(jì)增長緩慢，供應(yīng)端中斷等都將可能使得2021年全球海運(yùn)貿(mào)易量恢復(fù)增速進(jìn)一步放緩。如圖中藍(lán)色虛線，此情境下2021-23年海運(yùn)貿(mào)易量平均增速僅為2.5%，并且2023年海運(yùn)貿(mào)易總量才能恢復(fù)到高于2019年的水平。
